Resalvo que esta ideia é o processo de deslocacao do Metropolitano de Lisboa, pelo menos, os outros nao conheço. Já da para ter uma ideia de funcionalidade.
E de praticamente todos os comboios nas Ilhas Britânicas. O Eurostar tem uma escova para "terceiro carril", por exemplo.
Mas a questão mantém-se: exige um terceiro carril (quer seja de lado ou no meio). Se não for um carril contínuo, exige bateria - que é a ideia original do Luís, embora aplicado num ponto mais limitado da linha para carregamento "parado". Se for um carril contínuo, acaba por ser a mesmíssima coisa que o sistema de 12V (com o problema das agulhas).
O senão que eu encontro no terceiro carril é o desgaste por fricção (o terceiro carril fica riscado e perde resistência à corrosão em menos tempo que os carris electrificados de 9V). E o aspecto estético, porque locomotivas a vapor com terceiro carril ficam um bocado... estranhas

A vantagem do carregador nas estações
1 é permitir aproveitar os moldes actualmente existentes para os carris - uma poupança apreciável.
Pedro
1- Ou noutro qualquer ponto da linha onde o comboio possa estar parado.